Bộ GTVT báo cáo Thủ tướng nêu rõ không ủng hộ việc nhập 37 link vao w88 Nhật đã chạy 40 năm của TCT Đường sắt VN.
Bộ GTVT vừa có văn bản báo cáo Thủ tướng Chính phủ, khẳng định quan điểm không ủng hộ đề xuất của Tổng công ty Đường sắt VN về việc nhập và khai thác 37 link vao w88 Nhật cũ, đã chạy 40 năm.
Theo Bộ GTVT, Nghị định số 65 của Chính phủ quy định chi tiết thi hành một số Điều của Luật Đường sắt quy định rõ: Đối với đầu máy, link vao w88 chở khách chạy trên chính tuyến của đường sắt quốc gia, đường sắt chuyên dùng, đường sắt đô thị: Không quá 40 năm. Đối với phương tiện giao thông đường sắt nhập khẩu đã qua sử dụng: Chỉ được nhập khẩu phương tiện đã qua sử dụng không quá 10 năm đối với link vao w88 chở khách, đầu máy, link vao w88đường sắtđô thị và không quá 15 năm đối với link vao w88 chở hàng.
Bộ GTVT không ủng hộ việc nhập và khai thác link vao w88 DMU của Nhật đã khai thác 40 năm vì không đúng với quy định pháp luật về niên hạn link vao w88 khách và thời gian đã qua sử dụng đối với link vao w88 nhập khẩu. Ảnh: Đoàn tàu sử dụng link vao w88 DMU của Đường sắt Đông Nhật
Chiểu theo các quy định trên, 37 link vao w88 này vừa không được phép nhập khẩu do có năm sản xuất quá 10 năm, vừa không được phép vận hành khai thác tại Việt Nam do đã có niên hạn sử dụng quá 40 năm.
Theo Bộ GTVT, đề xuất cho phép nhập khẩu, khai thác sử dụng 37 link vao w88 mặc dù có một số lợi ích nhất định như của Tổng công ty Đường sắt VN đã báo cáo. Tuy nhiên quy định củapháp luậtđã rõ ràng. Do vậy Bộ GTVT không ủng hộ việc nhập khẩu và khai thác sử dụng 37 link vao w88 này.
Bộ GTVT cũng cho biết, để có cơ sở báo cáo Chính phủ xem xét, giải quyết cho doanh nghiệp theo đúng thẩm quyền, Bộ GTVT đã có văn bản gửi xin ý kiến của các Bộ: Tư Pháp, Tài chính, Kế hoạch và Đầu tư, Công thương, Khoa học và Công nghệ, Tài nguyên và Môi trường về kiến nghị của Tổng công ty Đường sắt VN. Các ý kiến đều cho rằng đề xuất của Tổng công ty Đường sắt VN về việc nhập khẩu và khai thác link vao w88 tự hành DMU đã qua sử dụng của Nhật Bản là không đúng với quy định tại Nghị định 65 và đề nghị Bộ GTVT yêu cầu doanh nghiệp thực hiện theo đúng quy định tại Nghị định này.
Ngoài ra, tại văn bản đề xuất của Tổng công ty Đường sắt VN chưa nêu đánh giá một cách cụ thể, chi tiết các nội dung về tình trạng kỹ thuật an toàn, chi phí hoán cải, hiệu quả đầu tư, kế hoạch dự kiến vận hành, công tác vận hành, bảo trì, giải pháp xử lý nếu các link vao w88 không đáp ứng quy định về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường của Việt Nam...
“Đồng thời, việc nhập khẩu những link vao w88 sản xuất từ năm 1979 - 1982 cũng sẽ có những ảnh hưởng, tác động đến môi trường nếu vận hành tại Việt Nam. Việc nhập khẩu các phương tiện đã sử dụng quá lâu có thể ảnh hưởng đến sự phát triển của ngành nghề này trong nước”, Bộ GTVT nhấn mạnh.
Bên trong link vao w88 tàu DMU Kiha của Đường sắt Đông Nhật Bản
Trao đổi với Báo Giao thông, ông Vũ Anh Minh, Chủ tịch HĐTV Tổng công ty Đường sắt VN cho biết, Tổng công ty sẽ nghiêm túc thực hiện theo ý kiến chỉ đạo của Thủ tướng.
“Chúng tôi thấy những lợi ích sẽ mang lại nếu nhập khẩu và khai thác những link vao w88 được phía Nhật Bản tặng nên đã báo cáo, xin ý kiến Thủ tướng. Trường hợp Thủ tướng yêu cầu báo cáo chi tiết hơn phương án nhập khẩu, khai thác, chúng tôi sẽ tiếp tục báo cáo, làm rõ. Nếu Thủ tướng không đồng ý, Tổng công ty xin chấp hành”, ông Minh nói.
Trước đó, TCT Đường sắt VN đã có văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ, đề xuất cho phép nhập khẩu và khai thác 37 link vao w88 tự hành diesel DMU đã qua sử dụng khoảng 40 năm của Nhật Bản. Các link vao w88 này được đối tác của Tổng công ty là Tổng công ty Đường sắt Đông Nhật Bản sẵn sàng chuyển giao miễn phí cho Tổng công ty nếu có nhu cầu và Việt Nam sẽ chịu các chi phí liên quan đến nhập khẩu, cải tạo link vao w88 phù hợp với quy định của Việt Nam.
Theo DN này, đây là loại link vao w88 tự hành diesel DMU, loại Kiha 40 và Kiha 48 đều được sản xuất từ năm 1979-1982. link vao w88 có bố trí ghế mềm loại 68 đến 82 chỗ ngồi và 28 đến 34 chỗ đứng; Có điều hòa không khí; chạy trên tuyến đường sắt khổ 1067mm (khổ đường sắt của Việt Nam là 1000mm). Các link vao w88 này có thể vận hành độc lập hoặc dễ dàng ghép nối thành đoàn xe với các quy mô khác nhau.
Sau khoảng 40 năm vận hành, cả hai loại link vao w88 nêu trên không gặp vấn đề gì nghiêm trọng về an toàn và chất lượng. Trong những năm gần đây, phía Nhật Bản đã chuyển giao hàng trăm link vao w88 DMU và EMU đã qua sử dụng cho đường sắt các nước trong khu vực Đông Nam Á gồm Myanmar, Indonesia và Philippines để sử dụng, khai thác phục vụ vận tải hành khách.
Theo tính toán sơ bộ của TCT Đường sắt VN, tổng chi phí cho việc nhập khẩu và để đưa ra khai thác khoảng 140 tỷ, trong đó hơn 40 tỷ là chi phí vận chuyển, 80 tỷ để thực hiện hoán cải link vao w88, còn lại là các chi phí khác như đăng kiểm, tư vấn, dự phòng...
